jueves, 22 de septiembre de 2016

CRÓNICA DEL ACTO DE LA CAMPAÑA "SUEÑA TU AVENIDA" EN LAS FIESTAS DEL BARRIO DE LUCERO 2016

El pasado día 21 de septiembre el Centro Cultural "Jose Luis Sampedro" acogió una nueva presentación de la campaña informativa SUEÑA TU AVENIDA #A5VíaUrbana de la Plataforma Campamento Sí, dentro de la programación de las fiestas 2016 del latinero barrio de Lucero. El acto se inscribe también dentro de los programados en la Semana Europea de la Movilidad de Madrid.

Jovenes del barrio muestran su apoyo a la campaña #A5VíaUrbana

Como novedad, se presentaron a los asistentes sendos videos con la problemática que supone la inserción de esta autopista de 8 carriles en pleno casco urbano de Madrid, apuntando la dirección en la que deberían ir las soluciones.

Podemos disfrutar de ellos pulsando en los siguientes enlaces:


Presentación del vídeo: Sueña tu Avenida

Presentación del video: A-5; de autopista a vía urbana 

La apertura del acto corrió a cargo de Antonio Terrones, por parte de la Asociación de Vecinos de Lucero, un barrio que sufre de lleno los inconvenientes de la caduca autopista. 

Guillermo Martínez, portavoz de la Plataforma y representante en la misma de la Asociación de Vecinos de Aluche incidió en la inconveniencia del soterramiento que plantea ahora el Partido Popular el cual, en la práctica, posterga "sine die" su realización. En este sentido, resultó clarificadora la imagen del exconcejal Pablo Cavero (en el pleno del Ayuntamiento que aprobó el paso de la A5 a vía urbana) al ser preguntado sobre porqué no se había realizado ya durante los 25 años de mandato "popular" en el consistorio:

Con este gesto respondió el ahora exconcejal del PP Pablo Cavero, en alusión al enorme coste que conllevaría el soterramiento de la A5 por el caso urbano de Madrid. En la práctica, supondría dejar a las vecinas y y a los vecinos de los barrios afectados sin solución a los problemas que sufren debido a la autovía. 

Continuó su intervención apostando por el transporte público como forma principal, aunque no exclusiva, de acceder al centro de nuestra ciudad. Al respecto, fue muy ilustrativo al afirmar que, según cálculos realizados, el aumento de la frecuencia de la línea 10 de metro en 30 segundos permitiría el transporte de las personas que se desplazan en hora punta.


Por último, señaló que el Ayuntamiento de Madrid realizará durante el próximo año estudios pormenorizados para transformar el Paseo de Extremadura en una auténtica avenida de forma adecuada. 

Antonio Rey, representante de Ganemos Latina en Campamento Sí aludió especialmente a los problemas que genera en los ciudadanos la contaminación que sufre Madrid. Expresó su deseo de que, junto a las noticias sobre el tiempo, se incluyeran los índices diarios de contaminación en la ciudad como forma de concienciación de la ciudadanía. 

Posteriormente se abrió un turno de palabras entre el público asistente que se puede visualizar en los siguientes enlaces:

La participación de los asistentes  I

La participación de los asistentes II 

Aspecto de la mesa de ponentes durante la presentación de los vídeos.


Al término del acto Juan García, de Ecologistas en Acción y miembro de la Plataforma Campamento Sí, respondía a las preguntas sobre la incidencia de la contaminación sobre la salud de los madrileños. Podemos verlo pinchando en el siguiente enlace:

 
El barrio de Lucero, en su lado norte, es uno de los más afectados por la autopista.

Más información sobre el acto y las intervenciones se puede leer en la noticia del periódico La Guía de Aluche el cual cubrió el evento, como ha hecho en anteriores ocasiones.

Crónica del acto de la Plataforma en La Guía de Aluche 













martes, 20 de septiembre de 2016

ACTO INFORMATIVO SUEÑA TU AVENIDA #A5VÍA URBANA C.C. LUCERO "JOSE LUIS SAMPEDRO" MIÉRCOLES 21SEP 18 H.

El miércoles, 21 de septiembre, a las 18:00 horas, en el Centro Cultural "Jose Luis Sampedro" tendrá lugar, dentro de los actos programados en las fiestas de Lucero 2016 y de la Semana Europea de la Movilidad, el acto - debate sobre la situación actual y futura del Paseo de Extremadura. 

Se trata de una vía urbana que en el presente todavía funciona como autovía, una autopista en vía urbana, en contra de las perspectivas de la Unión Europea.  
 
 Organizado por la Plataforma Campamento Sí, en el acto se presentarán sendos audiovisuales, elaborados por Equo y la A.V. Batán, sobre la problemática que presenta esta autopista en zona urbana. 

La presentación correrá a cargo de Antonio Terrones, de la Asociación de Vecinos de Lucero. El debate será moderado por Guillermo Martínez (A.V. Aluche) y portavoz habitual de la Plataforma Campamento Sí. Actuará como ponente Antonio Rey (Ganemos Latina). 

 
Distintos sectores de la sociedad llevan tiempo reclamando la adopción de nuevos modelos, tanto en el urbanismo como en la movilidad de la ciudad de Madrid, pues durante décadas se  priorizaron  las infraestructuras que favorecen el transporte privado dejando estériles las costosas inversiones realizadas en el transporte público. 
Situación del C.C. Jose Luis Sampedro en el barrio de Lucero. C/ Castroserna 4. Metro Lucero o Laguna (Línea 6). Bus 31, 55 y 138.


Décadas donde los planes de movilidad se concentraron en el interior de la M-30, donde el coche apenas representa un 25% de los desplazamientos, mientras la periferia soporta altos índices de contaminación atmosférica y acústica que son mayoritariamente provocados por los miles de vehículos privados que acceden a diario por la red de autovías radiales y circunvalaciones.
En este sentido, el distrito Latina es el que mayor impacto negativo recibe por ese horror urbanístico que supone la tercermundista entrada a Madrid por la A-5, una  obsoleta autovía de ocho carriles que fractura y frena el desarrollo socioeconómico del distrito con un  tráfico denso y constante y cuyo trazado discurre a escasos metros de zonas residenciales generando problemas de salud y ambientales e inseguridad tanto en sus accesos como en sus angostos  pasos subterráneos.
 

lunes, 19 de septiembre de 2016

I MARCHA NOCTURNA VÍA VERDE LEGANÉS - MADRID. COMUNICADO DE LA PLATAFORMA CAMPAMENTO SÍ



EN MARCHA NOCTURNA, VECINOS  DE  LEGANÉS, ALCORCÓN Y MADRID RECLAMAN  QUE LA VIA DE TREN MILITAR ABANDONADA SE TRANSFORME EN  VÍA VERDE PEATONAL Y CICLISTA QUE UNA LOS TRES MUNICIPIOS DE MANERA SOSTENIBLE.
Imagen de algunos de los participantes en la marcha al inicio de la misma.
La creación de esta vía verde viene siendo reclamada desde hace años. Se trata de convertir esa infraestructura abandonada en una vía verde de unos 10 kms. que uniría Legánes con Aluche de una forma sostenible, con una inversión irrelevante ya que el terreno es público y el trazado está claramente delimitado por la vieja traza del ferrocarril.


Decenas de vecinos han realizado parte de ese recorrido en una marcha nocturna la pasada noche del sábado sorteando las dificultades  físicas que  existen y que desean sean eliminadas. En la marcha han participado  concejales  de Leganés (Leganemos y ULEG) y de Alcorcón (EQUO).


La actividad se enmarca dentro de la apuestas por una movilidad sostenible que coincide con la celebración de la Semana Europea de la Movilidad.  


En la actualidad cientos de personas se mueven diariamente  entre estos municipios con ausencia de vías de comunicación sostenibles, sea en bicicleta o a pie, por motivos de ocio pero también de trabajo. Esto sucede cuando se dispone de espacios y recursos públicos que no pueden utilizados por inercias o prácticas perezosas de las diversas administraciones.

Recordatorio del antiguo paso del tren a la altura de Leganés.

En el terreno fronterizo de esos tres municipios se observa un abandono evidente de todos ellos, por lo que resulta más complejo que se adopten medidas e iniciativas  de colaboración, como la que se reclama  con esta iniciativa ciudadana de Vía Verde Leganés-Alcorcón- Madrid.
Mojón en el recorrido que alude al trazado de la vía pecuaria que discurre por la zona.

La Plataforma Campamento Si, que agrupa a numerosas entidades del Suroeste de la capital, promueve, con otras de esos municipios, la creación de esta Vía Verde que depende de la voluntad política de esas administraciones locales pero también de la administración autonómica por su carácter supramunicipal y del Ministerio de Defensa debido a la titularidad de una parte de esos 10 km de su trazado.

La luna nos iluminó durante todo el recorrido nocturno.



lunes, 12 de septiembre de 2016

VI MARCHA MAJADAHONDA MADRID AMIGOS DE LOS CAMINOS

COMUNICADO DE AMICAMI (AMIGOS DE LOS CAMINOS) Y ECOLOGISTAS EN ACCIÓN.



LA  URBANIZADORA  “LA   FINCA”   SE APODERA DE MILES DE METROS DE VIA PECUARIA VEREDA CAMINO DE LAS CARRERAS EN EL TÉRMINO DE POZUELO DE ALARCÓN



La Urbanizadora La Finca ocupa  desde hace meses  y modifica la vía pecuaria Vereda Camino de Las Carreras  en el término de Pozuelo de Alarcón. La anchura legal de dicho camino, de 21 metros, está ahora reducida a cuatro metros. Dicha vía constituye el único camino y acceso peatonal y ciclista  desde Majadahonda y Pozuelo a la capital, hasta la Casa de Campo

 


Las decenas de personas  participantes  en  la VI Marcha Majadahonda a Madrid organizada hoy por AMICAMI  y con el apoyo de Ecologistas en Acción, se han visto afectadas por la ocupación vergonzante del desarrollo urbanístico de La Finca  anexo a este camino ganadero. Las entidades sociales que han creado e impulsado esta sostenible vía de acceso a Madrid  sobre la base de la Vereda Camino de las Carreras  denuncian esta actuación desconsiderada de una poderosa entidad urbanizadora, La Finca,  que no se distingue por el respeto al medio ambiente ni al patrimonio público en general.  

 


Hace años un primer desarrollo urbanístico  en ese ámbito procedió a la modificación y desvío de la citada vereda en su propio beneficio. Ahora continúa en esa misma tónica con la ocupación de más de 3 kms de la misma desde hace meses con desprecio de las personas que utilizan  ese camino  como vía de ocio y deporte asi como de desplazamiento cotidiano.

 

Estos hechos se encadenan con una larga relación de robos y agresiones en ese camino ganadero que toma el nombre de GR  Senda de las Merinas y lleva hasta San Lorenzo de El Escorial. La Comunidad de Madrid, dueña y gestora de los 4.000 kms. de vías pecuarias de la región, a pesar del esfuerzo del personal de vías pecuarias,  no adopta  la defensa decidida de este rico patrimonio  y se rinde ante actuaciones poderosas como la que ahora denunciamos.

 

AMICAMI y Ecologistas en Acción plantean realizar una campaña de denuncia  exigiendo a la Comunidad de Madrid la defensa de la integridad de la citada Vereda Camino de las Carreras que incluya la continuidad de la misma y proteja el paso de los numerosos cortes por viales y carreteras. Es obligada la compensación ambiental por los daños sufridos, ya que  la agresión y ocupación de la vía pecuaria  le va a suponer la obtención de elevadas plusvalías, que eso si, no van a repercutir en beneficio de la sociedad ni en la mejora del patrimonio público.

lunes, 8 de agosto de 2016

PASATIEMPO VERANIEGO: EL BAR "EL FAROL" Y LA A-5


Por Guillermo Martínez


En la ciudad de Santa Fe (EEUU) hay un bar llamado El Farol. Sirven vino y tapas españolas y hay actuaciones de música flamenca. Sin embargo, en 1988 los jueves por la noche se organizaban conciertos de música irlandesa. En la ciudad vivían 100 personas dispuestas a asistir a los conciertos, pero el bar se abarrotaba si acudían 60 o más, de modo que cada jueves se enfrentaban a un dilema: debían decidir si ir al bar o quedarse en casa, sin saber lo que haría el resto. Si los asistentes al bar eran menos de 60 resultaba más divertido acudir al bar que quedarse en casa, pero si eran 60 o más era preferible quedarse en casa que ir al bar. ¿Cuál sería la dinámica del número de asistentes cada semana?

El bar El Farol, en Santa Fe



Este problema fue propuesto en 1994 por el economista Brian Arthur para demostrar que hay situaciones de interacción social donde las predicciones basadas en métodos deductivos o “expectativas racionales” no tienen ninguna validez para el conjunto de la sociedad. Es decir, si todas las personas compartieran el mismo método de predicción y se generaliza la creencia de que el próximo jueves el bar estará vacío resultará que todo el mundo irá allí y estará abarrotado. Si el consenso social es que estará abarrotado entonces nadie irá y se quedará vacío. La predicción fallará miserablemente en la práctica. Los bares como El Farol tienen una dinámica de asistencia impredecible pero con un promedio de asistentes regular gracias a que las personas tienen una “racionalidad acotada”, no comparten las mismas teorías y sus opiniones sobre la idoneidad de ir al bar un determinado jueves son distintas.




El problema de El Farol se introdujo en el ámbito de la economía, pero hay muchas situaciones análogas en otros campos. Una de ellas es la utilización de recursos públicos limitados como las infraestructuras de transporte. Supongamos que en la hora punta de la mañana los trabajadores deben elegir entre ir en coche al trabajo por la A-5 (ir al bar) o coger el transporte público (quedarse en casa). En la realidad hay muchas más personas que podrían coger el coche de las que efectivamente lo hacen y, si todos los potenciales conductores cogieran el coche, la A-5 se abarrotaría de tal manera que pensarían que hubiera sido preferible tomar el transporte público. A la inversa, si todos decidieran tomar el transporte público se abarrotaría de tal manera que pensarían que hubiera sido preferible coger el coche. Igual que en el bar El Farol, en la A-5 hay un punto crítico de afluencia que determina la experiencia de las personas y aunque el número de vehículos que pasa cada día sea impredecible, el promedio es bastante estable.



Pero vayamos más lejos en el problema. Una de las reivindicaciones de la Plataforma Campamento Sí en el Paseo de Extremadura es reducir el número de carriles para coches de la A-5. Hemos encontrado gente que considera que esta propuesta es descabellada. Apelando al sentido común, argumentan que en ese caso el atasco diario sería tremendo y deducen que para reducir la congestión lo mejor sería ampliar el número de carriles. Sin embargo, el sentido común no es una buena guía en problemas de racionalidad acotada. Es más, si fuera tan común y todo el mundo pensara igual sabemos que las predicciones fallarían miserablemente en la práctica. 


Así que planteemos la situación en los términos del problema del bar El Farol. Brian Arthur no contempló en su trabajo los cambios en la capacidad del bar, pero sí lo hicieron otros investigadores. En Santa Fe había 100 personas y el bar tenía originalmente 59 plazas. Si los dueños reformaran el local y redujeran las plazas a 40 ¿se abarrotaría siempre?. Si se ampliara la capacidad a 80 ¿quedaría infrautilizado siempre? ¿Qué pasaría?


Un experimento práctico


Los académicos resuelven la pregunta anterior acudiendo a la Teoría de Juegos o haciendo simulaciones informáticas con agentes artificiales. Si en vez de eso preferís iros a una terraza a tomar cañas con vuestras amistades, también podéis “investigar” el problema de El Farol a través del siguiente juego. 


Para jugar se necesitan cuatro personas o más. Todas ellas representan habitantes de Santa Fe que deben decidir repetidamente si acudir o no a El Farol. Antes de comenzar se fija la capacidad del bar. La regla general es que si hay N jugadores la capacidad puede estar entre 1 y N-1. Es decir, que si juegan 4 personas la capacidad puede ser 1 o 3, si juegan 5 personas puede estar entre 1 y 4, etc. Todo el mundo conoce la capacidad del bar de antemano.


Para jugar una ronda los jugadores se ponen una mano a la espalda y sacan simultáneamente su decisión, como en el clásico juego de “piedra, papel o tijera”, pero aquí sólo hay dos opciones: sacar la mano abierta significa “voy al bar” y sacar la mano cerrada significa “me quedo en casa”. Después de que todos sacan la mano se cuenta el número de manos abiertas y se anota aparte (ese es el dato importante en la “investigación”). Si el número de manos abiertas es igual o menor que la capacidad del bar, quienes abrieron la mano se anotan un punto. Si el número de manos abiertas es superior a la capacidad del bar, quienes sacaron puño se anotan un punto. 



Elegid la capacidad más alta del bar y jugad varias rondas, cuantas más mejor, aunque para que no se aburra el personal proponemos 10. Al acabar cada uno suma sus puntos y se suma también el número de manos abiertas que se había anotado aparte. Las cañas de todos las pagan a escote entre quienes tengan la mínima puntuación. Volved a jugar el mismo número de rondas, pero ahora con la capacidad más baja del bar. Una vez más, quienes pierden pagan. Finalmente comparad la suma de manos abiertas (gente que va al bar o usa la A-5) con alta capacidad y con baja capacidad. Si sois buenos jugadores serán muy distintas.


Pues bien, ¿cuál será la dinámica de asistencia si cambia la capacidad de El Farol? ¿Y si cambia la capacidad de la A-5? Respuestas en los comentarios.