jueves, 30 de junio de 2016

COMUNICADO: EL PLENO DEL AYTO. DE MADRID RESPALDA EL PROYECTO DEL CORREDOR ECOLOGICO DE LOS RETAMARES Y ARROYOS DEL SUROESTE DE LA CAPITAL.



Con el voto favorable de los grupos municipales del PSOE y Ahora Madrid, con la  abstención de Ciudadanos y oposición del Partido Popular, se ha aprobado esta iniciativa ciudadana que impulsan numerosas entidades sociales de los municipios vecinos de lo que ha de ser un corredor ambiental que una el río Manzanares  y  el rio Guadarrama a través de espacios no urbanizados como la Casa de Campo y Los Retamares.

VIDEO: Imágenes espectaculares del Corredor Ecológico del Suroeste 


La votación en el Palacio de Cibeles cierra el ciclo del recorrido efectuado a través de  los municipios colindantes del Corredor: Villaviciosa, Boadilla, Alcorcón y Pozuelo de Alarcón. Ahora ha de ser la Comunidad de Madrid, al tratarse  de un proyecto supramunicipal, quien ha de dar el visto bueno a este ambicioso proyecto ambiental que es un verdadero reservorio natural para cientos de miles de personas de los citados municipios.

 


La misma existencia de espacios no urbanizados junto a una gran urbe, constituye un valor incuestionable y más aún si el inventario de valores naturales nos produce un catálogo de más de 200 especies vegetales; es zona de campeo de buitre negro y  buitre común, como emblemas de grandes aves ibéricas y acoge especies de mamíferos comunes en otros parques naturales de la región madrileña.

 

La superficie que abarca, potencialmente, unas 3000 has. está surcada por numerosos recursos de titularidad pública: vías pecuarias, caminos públicos, arroyos con sus correspondientes zonas de servidumbre  que no pueden ser engullidas por proyectos urbanizadores megalómanos. 

 

El proyecto de Corredor Ecológico es una respuesta en positivo a diversos proyectos urbanísticos ya desechados por una u otra causa (Eurovegas y Alcorcón Norte) para dar sentido y utilidad social y ambiental a estos espacios abiertos, en su mayor parte de titularidad pública en el territorio madrileño. El Ministerio de Defensa ha de aportar gran parte de los terrenos de este Corredor Ecológico, esencialmente en la zona de Los Retamares.

 

La Plataforma Campamento Sí valora muy positivamente el apoyo del Pleno del Ayuntamiento de Madrid a la propuesta del Corredor Ecológico y espera que sea aprobada próximamente en la Asamblea  de Madrid por los cuatro grupos representados en la cámara. Determinar la amplitud geográfica y asignar la figura legal del Corredor está dentro de las competencias de que dispone el legislativo madrileño. 

 

CRÓNICA DEL DEBATE

El socialista José Manuel Dávila ha asegurado que se trata de una
"reivindicación histórica" ya que la creación de dicho Corredor "va a permitir la conservación de la flora y la fauna" de la zona y las vías pecuarias y el respeto del entorno.

VÍDEO: Presentación de la Propósición por Chema Dávila (PSOE) 

"Esto es apostar por la sensibilidad; tomar medidas para mitigar
los efectos del cambio climático es apostar por una ciudad más habitable que permita la conexión entre la ciudadanía", ha indicado Dávila, para quien la "prioridad han de ser las personas".

En la misma línea se ha expresado la concejala presidenta de Latina, Esther Gómez, para quien "los parajes como el corredor ecológico constituyen un capital natural irrenunciable", los cuales se encuentran en una "presión constante". "La fauna y flora son imprescindibles para vivir; no es solo una foto bonita, sino un salvavidas para la ciudadanía de Madrid", ha expresado Gómez.

"No queremos dejar yermos los terrenos que han  estado en el filo
de la navaja especulativa, como el proyecto Eurovegas; pretendemos promover una red de naturaleza para que Madrid no sea un pegote de asfalto en la meseta", ha explicado la concejala presidenta de Latina.

VÍDEO: Intervención de Esther Gómez (Ahora Madrid) 

El concejal de Ciudadanos Sergio Brabezo ha comenzado su intervención asegurando que suscribía "todas las palabras" de Dávila y Gómez, pero que la iniciativa no recogía los dos requisitos que pedía Ecologistas en Acción. Por un lado, el consenso de todas las fuerzas políticas y por otro, "definición por parte del grupo proponente".

"Parece una declaración de intenciones y por supuesto que la firmamos, pero no es una propuesta, no es una iniciativa porque no hay definición; no sabemos a qué va a estar obligado el  Ayuntamiento; quiero compromiso, porque los vecinos se lo merecen", ha indicado Brabezo.

El popular Álvaro González ha asegurado que el municipio de Pozuelo de Alarcón votó en contra de dicho proyecto y que se tenía que "respetar" esa decisión. "Tienen que respetar al municipio de Pozuelo, no pueden ganar aquí lo que se dijo que no; va en la línea de matar poco a poco en la ciudad de Madrid", ha indicado.

Además, González ha criticado que prohíban usar el vehículo de
motor en dicho Corredor, así como "aumentar el control sobre el vertido de residuos", ya que eso supone que "no lo están controlando después de un año de Gobierno".

A continuación, Dávila ha señalado que "a veces hay partes que
o no se entienden o no se quieren entender" y que cuando se habla de "consenso" se llevan proposiciones a Pleno, en relación a las palabras de Brabezo.

VÍDEO: El debate del pleno en su totalidad 

Además, el socialista ha recriminado al PP que "solo cree en una
economía basada en el ladrillo" y que "también hay una economía verde que genera empleo".  "Un corredor puede generar un empleo de calidad que va a permitir hacer una ciudad de otra manera", ha indicado.

Por su parte, Gómez ha utilizado su segunda intervención para asegurar que en el Pleno del Ayuntamiento de Boadilla del Monte "se aprobó esta proposición presentada también por el PP pidiendo la inclusión en este corredor". "Villaviciosa lo aprobó por unanimidad en 2014 y la edil del PP ha indicado que defenderá la moción; respete usted también a sus propios concejales de sus propios partidos", ha pedido a González.

Texto de la propuesta. Aviso: puede haber estado sujeta a cambios


La noticia en los medios: 


Europa Press

La información.com 

Envillaviciosadeodon.es ciudad aumentada 

Tercerainformación

El socialista digital 

jueves, 23 de junio de 2016

¡COGE EL TREN! ¡VEN A LA CARAVANA DEL AYUNTAMIENTO Y APOYA "PASEO DE EXTREMADURA PARA TODOS"! PROPUESTA 2529

El próximo martes, 28 de junio, de 11,30 a 13,30 h. en la C/ Valmojado 115 (a la altura del auditorio del parque de Aluche), estará situada la caravana del Ayuntamiento en la cual se facilitará a l@s ciudadan@s la participación en los presupuestos participativos del Ayuntamiento.

AYÚDANOS A RECUPERAR EL PASEO. (propueta 2529)

Podrás hacerlo si tienes: Más de 16 años, D.N.I. o pasaporte y empadronamiento en Madrid.

Queda poco tiempo para recabar apoyos. Este tren no lo podemos dejar pasar.

Apoya y difunde en la asociación, partido o entidad a la que pertenezcas. 

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martes, 21 de junio de 2016

EL EVITABLE INCENDIO DEL CORREDOR ECOLÓGICO EN VENTA DE LA RUBIA.

En la tarde del lunes 20 se ha producido el primer incendio en esta zona limítrofe entre Madrid y Alcorcón. Decimos el primer incendio ya que están dadas las condiciones para que se repita, como ha ocurrido en años anteriores si no se actúa sobre este territorio. Se estima que han ardido unas 12 has. de pasto, afectando también en sus troncos a cientos de arboles, pero por fortuna no ha sido un fuego de copas.

 

Abundan en la zona afectada los pinos, las encinas, las moreras, los plátanos, las arizónicas y las acacias. Asimismo la retama forma parte del paisaje. 

Todo el incendio se ha desarrollado en el término de Madrid y ha saltado la carretera que conduce, desde el Km. 12 de la Nacional V hasta las instalaciones del Club Deportivo Militar San Jorge y el complejo hípico de Venta La Rubia. 


 



Estos terrenos sufrieron varios incendios el pasado verano y es probable que se repita el mismo escenario dada la gran cantidad de basura y escombros que hacen el efecto lupa sobre el abundante pasto que ha crecido esta primavera debido a las abundantes lluvias.



Ya ha sido denunciado por entidades ecologistas y sociales el lamentable estado de toda la zona en donde se pueden apreciar (ver fotografía aérea) cientos de vertidos de volquetes de obras que se han depositado de forma ilegal. Los terrenos en cuestión son del Ministerio de Defensa en donde se observa, cuando menos, que ha habido una clamorosa falta de control en los mismos.




Este espacio está incluido dentro del proyecto de Corredor Ecológico que reclaman decenas de entidades de los municipios de Alcorcón, Villaviciosa, Boadilla, Pozuelo y Madrid.







La propuesta de este Corredor será votada, y previsiblemente aprobada, a final de este mes de junio en el Pleno del Ayuntamiento de Madrid. Posteriormente será llevada a la Asamblea de Madrid con el mismo objetivo y, esencialmente, para que sea esta quien proporcione la forma legal a este proyecto ambiental.




Campamento SÍ hace un llamamiento a las administraciones con competencia en este territorio para evitar nuevos incendios mediante actuaciones preventivas tales como el segado del pasto espontáneo o la utilización de rebaños, actuaciones forestales, etc.


 

Asimismo es más que obligada la regeneración de la zona, ya plagada de vertidos de todo tipo que suponen un atractivo para seguir con estas prácticas deplorables dado el funcionamiento - desgraciado- de la máxima de "Basura llama a basura", en este perverso efecto llamada.

 

El Ministerio de Defensa ha de dar ejemplo en la conservación de su amplio y valioso patrimonio natural en esta zona del suroeste de la capital madrileña. Esperamos que actúe de forma consecuente tanto en estas zonas abiertas como en los espacios cerrados donde estuvieron los cuarteles, hoy ya desafectados.


 

viernes, 17 de junio de 2016

APASIONADO DEBATE EN "EL ESTADO Y LA CIUDAD EN LATINA" CONVOCADO POR LA PLATAFORMA CAMPAMENTO SÍ

La sala mulitfuncional de la Biblioteca Pública Ángel González registró un lleno absoluto para acoger el debate que, convocado por la Plataforma Campamento Sí, se celebró el pasado jueves, día 16, en sus instalaciones a través de casi dos horas en las que prácticamente nadie se movió de su sitio, motivado por el interés y el apasionamiento del encuentro. 


Momentos iniciales del acto público "El Estado y la ciudad en Latina"


No podía ser de otra manera si lo que se pretende es que los partidos políticos tomen buena nota de los problemas que acucian a un distrito maltratado por las administraciones en sintonía con otros de la zona sur de Madrid. 

Así lo ponía de manifiesto Guillermo Martínez, portavoz de la Plataforma, al señalar  que Latina ostenta el mayor déficit de puestos de trabajo de la Comunidad de Madrid (90.000 trabajadores más que empleos) y además tiene 20.000 desempleados. Denunció también la desaparición de las políticas públicas en nuestro ámbito que tienen como consecuencia que su tasa de camas hospitalarias sea un 70% inferior a la media nacional, entre otros datos que ofreció en su presentación. 


Guillermo Martínez, portavoz de la Plataforma Campamento Sí, presenta el encuentro con los partidos políticos.


La pretendida aparición de una ciudad en el distrito con 14.000 nuevos trabajadores y sólo 4.000 empleos aumentaría el déficit de puestos de trabajo, entre otros nuevos problemas. Abogó finalmente por recuperar los servicios básicos manteniendo la titularidad pública de los terrenos incluidos en la Operación Campamento. 

David Durán, de UPyD, y a la sazón vecino de Latina, fue desgranando las posiciones de su partido frente a los temas planteados. En su opinión, la remodelación del Paseo de Extremadura va por buen camino, manifestándose a favor de plazos "humanos" en su realización. En cuanto a la enajenación del parque de Las Moreras se colocó en contra de la amenaza de su urbanización, añadiendo la posibilidad de instalaciones deportivas de las que el barrio de Campamento carece. Según su parecer, el Ayuntamiento puede erradicar el problema mediante la modificación del ordenamiento. En el turno de réplica a las preguntas de los asistentes se oponía a la intervención de un solo "megapromotor" y se mostró a favor de "fundir" el impuesto al sol señalando un posible aprovechamiento energético en los terrenos merced a las energías renovables.


David Durán (UPyD) fuen el encargado de exponer las propuestas de la formación.

Ante la amenaza de un (actualmente no planteado) desdoblamiento de la carretera de Boadilla señaló su oposición y respecto a los retamares de la segunda fase de la Operación Campamento los calificó como una "joya" que hay que preservar en los que es necesario una zona de atenuación de posibles impactos sobre los mismos. 

Mariano Fuentes, asesor urbanístico del grupo municipal de Ciudadanos (C´s), hizo hincapie en la necesidad de que todas las administraciones públicas participen en el proceso de la Operación Campamento. Se necesita una planificación estratégica integral partiendo de la idea de la regeneración urbana. Esta planificación debería partir del estudio pormenorizado de todos los problemas del distrito. En su opinión, es necesaria la modificación del plan de ordenación para obtener más dotaciones. Este estudio debería incluir el de la Cañada Real de Madrid. Se manifestó a favor de permutas para la construcción del necesario hospital distrital. La operación Campamento debería constituirse en el eje estratégico de la zona suroeste de la Comunidad. Mostró su apoyo a la dotación sanitaria en los terrenos de la antigua carcel de Carabanchel y sus dudas ante su aprovechamiento como lugar de la memoria.


Mariano Fuente, asesor del grupo municipal de Ciudadanos (C´s)


Jordi Escuer, coordinador de Izquierda Unida en Latina, defendió las posiciones de Unidos Podemos. En una presentación más de fondo, se lamentó de que no se cumpliera la Constitución debido a que la sociedad no tiene el poder económico, señalando a la movilización de los vecinos como el modo de superar esta carencia. En su opinión se nos trata como trabajadores o como clientes. Criticó el endeudamiento del Ayuntamiento anterior con motivo del soterramiento de la M-30 que comparó con el presupuesto correspondiente a dos años de la ciudad. La prioridad no han sido las necesidades ciudadanas. En su intervención manifestó que, si las elecciones son ganadas por el Partido Popular, no vamos a obtener las mejoras deseadas, como ha ocurrido en el Ayuntamiento de Madrid. Interpelado por los asistentes por su falta de concreción declaró rotundamente que sus propuestas coinciden en su totalidad con las defendidas por Campamento Sí.

Jordi Escuer, de Unidos Podemos, durante su intervención.


Por último, Carlota Merchán, concejala del P.S.O.E. y candidata al congreso de los diputados por la circunscripción de Madrid, se posicionó a favor de las políticas sociales centradas en las personas, dejando así atrás las políticas anteriores. Se lamentó de que no se hablara más del sur, relegado por el desarrollo de la zona norte de nuestra ciudad. Abogó por el liderazgo de lo público, con la participación de los ciudadanos. Asimismo, se preguntó el porqué de esta discriminación manifestada en la dejadez de la A-5. Por último, se mostró orgullosa de la iniciativa llevada a cabo por su partido, y refrendada por Ahora Madrid en el consistorio municipal, de acabar con los efectos negativos que tiene la autovía sobre el distrito. En cualquier caso, se mostró a favor de revisar la edificabilidad. 



Carlota Merchán, concejala del PSOE y candidata al congreso de los diputados por Madrid.

 
La brevedad y concisión de los ponentes, que fue agradecida por el moderador del encuentro, Enrique Villalobos, presidente de la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid (FRAVM), permitió que se estableciera un encendido debate con las intervenciones de los vecinos y vecinas del distrito. Entre ellos se encontraban dirigentes vecinales como Javier Poveda, portavoz de la coordinadora de entidades vecinales de Latina que excusó por incompatibilidad laboral su presencia en la mesa de ponentes tal y como estaba anunciada. 

Antiguos dirigentes vecinales como Antonio, de la extinta Asociación de Vecinos de Campamento, hicieron acto de presencia y reclamaron la necesidad de asociaciones de vecinos fuertes en cada barrio y la efectividad del movimiento vecinal.




Enrique Villalobos, presidente de la Federación de Asociaciones de Vecinos de Madrid (FRAVM) modera el debate, no sin cierta dificultad por el justo apasionamiento de l@s vecin@s.


De esta manera, los representantes de los distintos partidos políticos, con la única excepción del Partido Popular el cual no contestó a la convocatoria, respondieron a las vivas interpelaciones de los vecinos en un ejercicio democrático ejemplar del cual cada uno de los asistentes podrá sacar sus propias conclusiones. 

El portavoz de la Plataforma Campamento Sí agradeció la disposición de los intervinientes que seguro tomaron buena nota de la situación y predisposición de un distrito que no se resigna al papel que se le ha asignado en el reparto de los recursos públicos de la ciudad. 



Durante el acto, los asistentes pudieron informarse de la propuesta PASEO DE EXTREMADURA PARA TODOS, apoyada por Campamento Sí, en los presupuestos participativos del Ayuntamiento de Madrid. Incluso, gracias a la mesa con ordenador instalada en la sala, se pudo firmar presencialmente el apoyo. La dificultad de las personas mayores, en un distrito donde son mayoría, a la hora de utilizar los medios electrónicos necesarios para participar en los presupuestos fue criticada por Sergio Gonzalo, propulsor de la iniciativa, a favor de la remodelación del Paseo de Extremadura. La campaña puede ser apoyada por cualquier ciudadano empadronado en la capital al situarse a nivel de toda la ciudad.

Propuesta PASEO DE EXTREMADURA PARA TODOS en los presupuestos participativos de Madrid. Las dificultades para apoyar las propuestas por parte de las personas no especialmente versadas en las nuevas tecnologías fueron denunciadas en el encuentro.


Las dificultades electrónicas para participar en Decide Madrid tratan de ser paliadas por la Plataforma estableciendo puntos presenciales de apoyo a la propuesta. En la imagen, Sergio Gonzalo, promotor de PASEO DE EXTREMADURA PARA TODOS. La Asociación de Vecinos de Batán impulsa especialmente esta iniciativa por ser una de las zonas más dramáticamente afectadas por la última autopista en pleno casco urbano de Madrid.






martes, 14 de junio de 2016

EL ESTADO Y LA CIUDAD EN EL DISTRITO DE LATINA. LAS PROPUESTAS DE LOS PARTIDOS POLÍTICOS. JUEVES 16, 18:30 BP A. GONZÁLEZ

La Plataforma Campamento Sí convoca a los vecinos y vecinas del distrito a asistir al acto - debate sobre la actuación de la administración central en nuestros barrios con motivo de la celebración de las elecciones legislativas. Todos los partidos convocados, menos uno, han aceptado nuestra invitación.


Se trata del cuarto acto público de la Plataforma y del segundo (un acto similar se realizó con motivo de las pasadas elecciones municipales y autonómicas) en el que los partidos políticos tienen la oportunidad de contrastar sus propuestas con los vecinos y vecinas del distrito.

Creemos que es importante conocer de primera mano las impresiones de los partidos políticos sobre los distintos procesos urbanísticos y de movilidad en nuestra ciudad y sobre los EQUIPAMIENTOS ASISTENCIALES, SANITARIOS Y CULTURALES necesarios en Latina.

El hospital Gómez Ulla y el ansiado hospital civil para el distrito, el corredor ecológico del suroeste, la subasta de Colonia Jardín, la remodelación del Paseo de Extremadura y la Operación Campamento, entre otros temas, centrarán sin duda el debate en el que podremos participar después de sus intervenciones. 






Moderado por Enrique Villalobos, presidente de la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid (FRAVM) y presentado por el portavoz de la Plataforma, Guillermo Martínez, intervendrán:

- Javier Poveda, de la coordinadora de asociaciones de vecinos de Latina.

- Carlota Merchán, por parte del Partido Socialista Obrero Español (PSOE).

- Jordi Escuer, representante de Unidos Podemos.

- Bosco Labrado, en nombre de Ciudadanos.

- David Durán, por parte de Unión, Progreso y Democracia. (UPyD)

También es importante tu asistencia para que los partidos participantes en el acto tengan claro el interés que generan estos temas y su importancia para el desarrollo socioeconómico del distrito.

PARTICIPA, ACUDE, DIFUNDE.

EL ESTADO Y LA CIUDAD EN EL DISTRITO DE LATINA. JUEVES, 16 DE JUNIO, 18:30 HORAS. BIBLIOTECA PÚBLICA ÁNGEL GONZALEZ (C/ GRANJA DE TORREHERMOSA 2, ALUCHE)


METRO: CAMPAMENTO.
BUS: 25, 36, 39, 65, 121, 131, 138, H


La Biblioteca Pública Ángel González cuenta con accesibilidad.

miércoles, 1 de junio de 2016

EL PORQUÉ DE TRANSFORMAR LA A-5 EN VÍA URBANA


En 2018 se cumplirán 50 años del “ensanche del Paseo de Extremadura”, la obra que convirtió una antigua carretera de dos carriles en la autovía que conocemos hoy: la A-5, con ocho carriles pegados a las viviendas. La Plataforma Campamento Sí ha lanzado una campaña para urgir a las instituciones a resolver los problemas que ocasiona la autovía y propone su transformación en vía urbana.


No nos acostumbramos. 50 años bastan


Hemos convivido durante décadas con la Carretera de Extremadura, por la que pasan cada día más de 100.000 vehículos, y conocemos bien los problemas que provoca. Es una barrera que condiciona la vida en los barrios. En las viviendas más cercanas se sufren niveles perjudiciales para la salud de ruido y contaminación. 

En las salidas más peligrosas los peatones se juegan la vida al cruzar la calle. Los pasos subterráneos son zonas inseguras, de modo que muchas personas modifican sus pautas de movilidad y sus horarios para no tener que atravesarlos, especialmente de noche.


El efecto se nota hasta en el uso de servicios públicos. Por ejemplo, en la Biblioteca Ángel González, separada del barrio de Campamento por la A-5, estimaban que el número de usuarios del otro lado de la carretera era la mitad del que tendrían en condiciones normales, estando tan cerca. El esfuerzo de las trabajadoras para promover el uso de la biblioteca “desde el otro lado” apenas puede mitigar el efecto negativo de la barrera urbana.

Cambiar esta situación es una reivindicación histórica del movimiento vecinal en el distrito. No nos acostumbramos a la A-5.

Con vistas al próximo aniversario de la ampliación, Campamento Sí ha lanzado una campaña para reivindicar soluciones urgentes, a través del debate de alternativas que siempre se nos ha negado. 


Descartar el soterramiento


Hasta ahora sólo se ha hablado de soterrar la carretera. El principal inconveniente de la solución es que es demasiado cara de construir y de mantener. Todo el mundo recuerda que soterrar la M-30 nos costó 5.000 millones de euros de inversión, una deuda para 40 años y una subida descomunal de impuestos y tasas.


Se conoce menos el gasto corriente que pagamos en la actualidad. El programa de Vías Públicas del Ayuntamiento de Madrid está dotado con 210 millones de euros, repartidos de la siguiente manera: 170 para la M-30 y 40 para el resto de la ciudad. Gastamos el 80% del presupuesto de Vías Públicas en una carretera que sólo representa el 2% de la superficie que hay que mantener. 

En la última década el coste del programa se ha multiplicado por tres, pero la cantidad que se destina a calles no soterradas se ha dividido por dos. Todo lo ha devorado la “Calle 30”.


 


Vías Públicas: En los últimos 10 años hemos gastado 4 veces más en la Calle 30 que en el resto de la ciudad.

Si como sociedad no queremos afrontar enormes subidas de impuestos y queremos mantener todas las calles, cuidar los edificios públicos e ir dotando de nuevos equipamientos y servicios a los barrios que carecen de ellos, tenemos que descartar los soterramientos como receta para actuar, necesitamos alternativas más eficaces.

Porque, a pesar de su alto coste, el soterramiento no es una panacea. El ejemplo es el tramo soterrado de la Avenida de Portugal. La situación de ruido y contaminación junto a las viviendas ha mejorado, pero el ruido sigue siendo superior a lo establecido legalmente para zonas residenciales. Las emisiones contaminantes del barrio se descargan por otro sitio, pero no se reducen con el soterramiento. Los pasos peatonales mitigan el efecto barrera, pero no hay más que en una calle normal.


Sueña tu avenida. La A-5 vía urbana


Si afrontamos los problemas del distrito tomándonos en serio la necesidad de mejorar la calidad del aire y transformar el reparto de la movilidad en la ciudad en favor del transporte público, una asignatura pendiente de los gobiernos del PP durante décadas, se abre un nuevo campo de posibilidades de intervención. 


Reorganizar el tráfico en superficie


La A-5 tiene una sección variable entre tres y cuatro carriles por sentido, y llega con cuatro al túnel de la Avenida de Portugal. En los últimos 15 años el tráfico ha descendido un 27%, más de la cuarta parte. En hora punta pasan 4.100 vehículos, menos que los 4.500 que admite una autovía de 3 carriles. Por tanto, podemos compactar el tráfico cerrando el cuarto carril de cada sentido.


Para comprender cómo reducir la velocidad a 50 km/h y establecer pasos peatonales en superficie, con semáforos, hay que notar que lo importante en política de movilidad es trasladar personas, no vehículos. En hora punta están pasando unas 5.100 personas, así que podemos mantener la capacidad si de los tres carriles por sentido dejamos sólo dos para el tráfico normal (3000 personas/hora) y reservamos el tercero para autobuses de alta capacidad (2.100 personas/hora).


Los ingenieros que han estudiado esta solución calculan el coste de la vía urbana en 50 millones de euros, muy por debajo de los 350-700 que costaría soterrar la A-5, dependiendo del tramo. Y en cuanto a los costes de mantenimiento, el soterramiento nos cargaría 14-28 millones de euros al año (el doble o el triple de todo lo que se invierte en el distrito), mientras que la alternativa no tendría más costes que el convencional de mantener la carretera, puesto que los servicios de transporte público se cobran a los usuarios.


Reorganizando el tráfico y favoreciendo al autobús conseguiríamos el cruce peatonal como en cualquier calle, una disminución de la contaminación debido al menor paso de vehículos y una atenuación del ruido. Comparada en prestaciones con el soterramiento, esta alternativa es equivalente reduciendo el efecto barrera, mejor reduciendo la contaminación y peor atenuando el ruido. Para conseguir mejores resultados hay que ser más audaces.
 





Potenciar Metro y Cercanías


En vez de gastar en nuevos túneles sería más lógico aprovechar lo construido: medios de transporte como Metro y Cercanías. Para hacerse una idea de la capacidad de Metro, todas las personas que atraviesan hoy día la A-5 en hora punta podrían ser transportadas por la línea 10 si mejorara la frecuencia de los trenes en 33 segundos. 


La solución no es tan simple y merece estudios serios, pero frente al miedo generalizado a que el cierre de carriles en la A-5 colapse el suroeste de Madrid, hay que tener presente que Metro y Cercanías son capaces de ofrecer alternativa incluso al cierre total de la carretera. En Seúl, por ejemplo, desmontaron una autopista en 2005 por la que pasaban 160.000 vehículos al día y no hubo ningún colapso. Simplemente descendió el uso del vehículo privado y aumentó el del transporte público.


Por tanto, mejorando el servicio en Metro y Cercanías podríamos cerrar como mínimo otro carril y tener una sección de dos por sentido, quedando uno reservado para autobuses. No habría que invertir en nuevas infraestructuras y los costes del transporte público se cobrarían a los usuarios, mientras que los soterramientos son subvenciones a fondo perdido a los conductores, pagadas entre todos. Con esta solución ya se alcanzarían niveles de atenuación del ruido similares al soterramiento y la contaminación se reduciría seriamente.


Si pensamos que en la periferia de Madrid el 71% de los viajes mecanizados al centro los hacemos en transporte público y sólo el 29% en vehículo privado, está claro que la mejora del transporte público beneficia a la mayoría, mientras que el cierre de uno o varios carriles de la A-5 simplemente deriva viajeros al modo de transporte mayoritario, haciéndolo más eficaz para todos.


Recortar en carreteras mejorando el transporte público es la vía lógica para afrontar los problemas que ocasiona la A-5, contribuyendo positivamente a la calidad del aire y al reparto de la movilidad en la ciudad. Hay que soñar una avenida.